8月7日，隨著兩艘輪船第一箱集裝箱起吊，國內(nèi)首個系統(tǒng)化舊碼頭改造項目——上海國際航運中心羅涇集裝箱港區(qū)一期正式開港。同時，羅涇碼頭二期改造工程宣布啟動。本次正式開港的一期工程建成1個10萬噸級泊位和4個1萬噸級泊位，設計年吞吐量260萬標準箱。

“羅涇港的建設規(guī)劃包括了一期、二期以及未來的三期工程。 一期工程設計吞吐量為260萬標準箱，而二期工程將在此基礎上再增加140萬標準箱的碼頭建設。最終，整個項目將形成600萬標箱的江海聯(lián)運全自動化集裝箱碼頭。”上海市交通委員會交通建設處副處長宋光華介紹。

變廢為寶 綠色賦能

作為上海市重大交通工程之一，羅涇港區(qū)集裝箱碼頭脫胎于傳統(tǒng)煤炭、礦石裝卸碼頭，是我國首個系統(tǒng)化舊碼頭集裝箱改造項目。一期工程的規(guī)劃建設始終堅持科技、環(huán)保、低碳理念，不僅是上海國際航運中心數(shù)字化、智能化、綠色化轉型發(fā)展的成功樣板，也是落實長江大保護的生動實踐。

羅涇港區(qū)碼頭曾是上海港煤炭和礦石運輸服務的主要作業(yè)區(qū)。由于高污染和低附加值，煤炭碼頭、礦石碼頭于2017年和2019年先后停產(chǎn)。為增加岸線資源、拓展碼頭作業(yè)能力，羅涇港區(qū)碼頭開始了自身的“改頭換面”之旅。

為增加岸線資源、拓展碼頭作業(yè)能力，中交三航局項目團隊于2022年12月25日正式開始系統(tǒng)化碼頭改造工程。項目歷時11個月建成，煥然一新的羅涇碼頭前沿總長1432.1米，寬度為全國之最，達到115米，設置單列三層的集裝箱堆載設計功能。一期工程建成交付后，碼頭開展調(diào)試運行，本次正式開港的一期工程建成1個10萬噸級泊位和4個1萬噸級泊位，設計年吞吐量260萬TEU。

羅涇改造項目將“綠色”始終貫穿施工和運營。綠色施工上，項目巧妙地利用廢舊材料建造嶄新碼頭，在施工過程中舊結構資源利用率達到70%，而被拆除的30%建筑材料均被再次利用，將工程建設產(chǎn)生的環(huán)境風險降到最低。一期工程平面呈反“F”形深入長江，分前、后、內(nèi)三檔布置，把碼頭岸線資源運用到極致。

綠色運營上，羅涇集裝箱碼頭運營所需的岸橋、軌道吊、AIV以及叉車、巡檢車等設備及車輛均為純電力驅動，輔以AIV智能充換電機、應用變頻調(diào)速及勢能回收、光伏發(fā)電等綠色節(jié)能技術，實現(xiàn)作業(yè)過程“零碳排”。同時，碼頭全泊位配置岸基供電，并與有關船公司簽訂岸基供電協(xié)議，明確船舶靠港期間使用岸電驅動，有效減少了船舶靠岸期間的碳排放、廢氣排放和噪音污染。

智慧先行 質效齊升

近年來，智慧港口建設已經(jīng)成為港口高質量發(fā)展的強勁推動力。在智慧化方面，羅涇港區(qū)集裝箱碼頭也走在了前列。

記者在現(xiàn)場看到，自動化單小車集裝箱裝卸橋、自動化軌道式集裝箱龍門起重機（ARMG）、智能水平運輸車（AIV）在忙碌作業(yè)，已經(jīng)成為碼頭的“頂梁柱”。其中，AIV無需安裝磁釘，僅依靠自車感知識別系統(tǒng)與算法等進行識別、導航，即可實現(xiàn)不同角度下多方位精準感知，做到全場無循跡的自動引導，自動駕駛級別達到L4。同時，AIV支持混合交通，具備精細化箱區(qū)蟹型換道繞行、多車路口交匯博弈通行、霧天作業(yè)等智駕能力，運營效率顯著提高。

“目前，港區(qū)共有14臺自動化遠控岸橋、31臺ARMG和90臺AIV。AIV無需安裝磁釘，僅依靠視覺識別系統(tǒng)與算法等進行識別、導航，即可實現(xiàn)不同角度下多方位精準感知，做到全場無循跡的自動引導，自動駕駛達到L4級別。”上海港羅東集裝箱碼頭有限公司黨委書記、總經(jīng)理周偉介紹。

羅涇港區(qū)的“智慧大腦”是首次國產(chǎn)化轉型應用的智能營運管控（NEO-TOS）系統(tǒng)。該系統(tǒng)基于國產(chǎn)數(shù)據(jù)庫、國產(chǎn)操作系統(tǒng)和服務器的基礎設施，依托自動控制、大數(shù)據(jù)、人工智能等技術，全面實現(xiàn)岸橋、軌道吊及AIV的智能化運轉。

“作為目前國內(nèi)最先進的自動化碼頭之一，在未來，整個港區(qū)將幾乎看不到人員流動，全部是機械自動化設備在運行。”宋光華向記者表示。

在羅涇港建設過程中，為破解安全難題，中交三航項目團隊堅持以“平安工地”創(chuàng)建為主線，建立“網(wǎng)格化”管理體系，利用“數(shù)字化”模擬系統(tǒng)、船機定位系統(tǒng)、智慧工地系統(tǒng)統(tǒng)一協(xié)調(diào)資源調(diào)度。

羅涇碼頭項目在建設過程中創(chuàng)新使用了智慧工地“鷹眼”系統(tǒng)。通過“鷹眼”系統(tǒng)，現(xiàn)場的人員、船機、生產(chǎn)施工進度一覽無余，“項目部可以實時將所監(jiān)控的影像、監(jiān)測的數(shù)據(jù)傳回調(diào)度室內(nèi)，借助位置定位網(wǎng)站，項目團隊可以輕松掌握現(xiàn)場準確定位，大大緩解了現(xiàn)場安全管理壓力，最大程度保證施工進度安全可行。”中交三航項目團隊介紹。

“全自動碼頭符合低碳環(huán)保和科技發(fā)展的理念，是上海港新一輪升級的重要舉措。它將大大提升上海港的效率和產(chǎn)能，也是我們實現(xiàn)雙碳目標和近零排放目標的重要一環(huán)。未來，我們將建設更加智慧、綠色、高效的港口。”宋光華說。

把握優(yōu)勢 布局未來

羅涇港區(qū)位于長江口南支河段南岸，?地處長江入海咽喉、?長江經(jīng)濟帶與沿海經(jīng)濟帶“T”字形主軸線的交匯點。“羅涇港具有獨特的區(qū)位優(yōu)勢，是連接長江和海運的重要樞紐。港區(qū)的規(guī)劃建設要求全自動化，對未來長三角地區(qū)及江海流域的發(fā)展將產(chǎn)生重大影響。”宋光華表示。

上港集團黨委書記、董事長顧金山表示，上港集團將科學配置內(nèi)外貿(mào)航線，不斷提高工程效率，通過提升港口核心競爭力，持續(xù)發(fā)揮區(qū)位優(yōu)勢和特色資源，更好地服務長三角區(qū)域經(jīng)濟的快速發(fā)展，促進長江經(jīng)濟帶與我國沿海之間的經(jīng)貿(mào)合作活動。

顧金山表示，上港集團將勇當上海國際航運中心建設主力軍，認真貫徹落實黨的二十屆三中全會精神，持續(xù)推進羅涇港區(qū)的建設提升，有序推進小量表項目建設，不斷提升上海港的作業(yè)能力和服務效率，進一步強化與航運等產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)的合作，共同為我國經(jīng)貿(mào)發(fā)展提供更為便捷、高效、綠色的物流通道，更好服務于長江經(jīng)濟帶發(fā)展戰(zhàn)略，更好服務于國家高水平對外開放。

羅涇集裝箱港區(qū)二期工程也于當天啟動。周偉透露，羅涇港區(qū)集裝箱碼頭改造二期工程將于2026年投入生產(chǎn)，將是外貿(mào)開放型的口岸，設計年吞吐量140萬標準箱。

宋光華表示，羅涇集裝箱港區(qū)的開港運營，將進一步鞏固上海港的樞紐港地位、優(yōu)化集疏運結構，是推動上海國際航運中心建設的重要舉措，更好支撐國家“雙循環(huán)”和長江經(jīng)濟帶發(fā)展戰(zhàn)略，更好地服務國家高水平對外開放。

未來，上海將加快推進羅涇港區(qū)集裝箱碼頭改造二期工程、小洋山北側開發(fā)等重大港口建設項目，以數(shù)字化、智能化、綠色化為主線，以提效能、擴功能、增動能為導向，打開上海港高質量發(fā)展和未來箱量增長新空間，順應建設好上海國際航運中心的戰(zhàn)略藍圖，打造新一代智慧綠色港口，為服務長三角一體化發(fā)展和航運強國作出新的更大貢獻。

（轉載自中國水運網(wǎng)）